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涡轮增压器

涡轮增压器

欧洲杯足彩倍率该公司TurboCentras销售和供应所有领先制造商的涡轮增压器。我们提供涡轮增压器Borgwarner Turbo Systems(3K,KKK,Schwitzer),日立,Holset,Honeywell Garrett,Ihi Turbo,三菱,丰田,交付给全世界。

在我们的仓库里,你可以见到新的原版涡轮增压器和淘汰的涡轮发动机。我们的专家将很乐意帮助您为您的汽车找到一个涡轮增压器,无论它是一个旧的雷诺或新的昂贵的保时捷。有机会从我们购买一个替代,完全翻新涡轮增压器将取悦任何客户与低预算。


涡轮增压器涡轮压缩机,

下摆裁成圆角的涡轮增压器
下摆裁成圆角的涡轮增压器

涡轮增压器(涡轮、涡轮、涡轮压缩机)——是一种利用废气动能增加内燃机总功率的装置。

事实上,从技术上正确的位置来说,把涡轮增压器称为涡轮在技术上是错误的!
原因:涡轮增压器是涡轮压缩机或涡轮压缩机。涡轮是涡轮增压器或涡轮压缩机的热部件。涡轮增压器有由涡轮驱动的压缩机。
但我们不会是书呆子,只是简单地解释什么是什么....

涡轮是一种将气体动能转化为机械力的装置。在涡轮增压器中,涡轮是其HOT部分,热废气的流动通过它,迫使轴与轮子一起旋转。

压缩机是一种用来注入气流的装置,在这种情况下是注入气流。在涡轮增压器中,压气机是其冷端部件,通过压气机轮向发动机气缸喷射气流,压气机轮通过轴与热端涡轮轮一起旋转而旋转。

涡轮增压器组件
涡轮增压器组件

废气在压力下驱动涡轮轮,涡轮轮旋转位于同一轴上的压气机轮,压气机轮反过来将空气泵入发动机的进气歧管。涡轮增压器因此增加了发动机进气室内空气和燃料混合物的压力。在气缸内,注入的气流增加了混合气的可燃电荷密度,这导致燃烧更多的燃料,释放出更大体积的气体移动活塞,从而增加发动机功率。

传统涡轮增压器的转子转速,在运行条件下,在70000 - 90000 rpm之间变化。有时,峰值转速可达每分钟20万转以上。例如,对简单涡轮加勒特在测试或修复的情况下,使核心(弹壳,更精确:涡轮增压器的转子),涡轮增压器轴的旋转速度达到130000 - 150000 rpm,在涡轮增压器中博格华纳(KP35、KP39系列)和三菱(MHI) (TD03、TD025系列)200000 rpm。通常,涡轮增压器的尺寸越小,其转子的转速越高。

涡轮增压器的石油供应
涡轮增压器的石油供应

轴(转子)的高转速造成涡轮增压器部件的严重摩擦和加热。为了润滑和冷却涡轮增压器元件,发动机润滑系统被使用。发动机机油,进入涡轮增压器,覆盖在轴上一层薄薄的润滑剂,从而润滑和冷却它。这种润滑轴油的方法是利用涡轮增压器中的静压轴承提供的。静压轴承允许涡轮增压器转子达到高转速,没有过热和摩擦。涡轮润滑冷却系统的好坏直接取决于发动机所用机油的质量。涡轮的故障最常与润滑系统的故障有关,由于使用劣质油。

由于发动机效率显着提高,大多数现代车辆都配备了涡轮增压器。最初,安装在输出涡轮增压器上,实际上略微减少发动机功率,为废气产生小的抵抗力,略微干扰其运行。但是,在涡轮系统循环后的电力增加,显着超出了损失的力量。平均涡轮增压为发动机提供30-40%的电力增加。无需争论使用涡轮增压的效率。配备涡轮增压器的电机比传统发动机更有效,因为它们更有效地使用燃料并允许不断增加发动机的旋转速度的功率。

在使用涡轮增压器时,也有缺点,可以说:有缺点或有缺点。例如:几乎所有的涡轮增压器都有自己的运行惰性。从踩下油门踏板的那一刻起,到发动机功率有效增加的那一刻,就会观察到一种被称为“涡轮滞后”的暂时性延迟。延迟之后是功率的急剧增加,有时发动机会感觉到剧烈的震动。这主要是由于转子的摩擦力,需要一定的时间才能获得转速到运行模式。在涡轮增压器中,通过一个改变排气(排气)气流几何形状的系统(VNT涡轮)和带有废阀的涡轮(废门涡轮),这些缺点实际上被减少到零。

可以确定汽车涡轮增压器的主要类型:VNT(可变喷嘴涡轮增压器)涡轮增压器具有通过喷嘴装置(喷嘴环)改变排气几何形状的系统,以及没有VNT系统的传统涡轮增压器。一种特殊的类型是带有废气门技术的涡轮增压器。废气门技术在原则上与VNT系统相似,但与VNT不同的是,废气门涡轮增压器没有喷嘴装置。带有废气门的涡轮增压器使用一个特殊的旁通阀来控制废气流量的水平。


可变几何的涡轮?

可变几何形状的涡轮增压器出现在互联网上的某个地方,或者更确切地说出现在维基百科的页面上。一场可怕的交通事故可能会导致涡轮的几何形状发生改变。在事故后或在工作压力下可以找到具有修正几何形状的涡轮。你也可以用一把高科技大锤,改变涡轮增压器的几何形状,甚至可以改变好几次。

涡轮增压器与废气流几何改变系统

VNT涡轮增压器
VNT(可变喷嘴涡轮增压器)。

涡轮增压器制造商对VNT系统使用不同的名称:

  • 可变面积涡轮喷嘴(VATN)
  • 变后掠涡轮(VGT)
  • 可变喷嘴涡轮(VNT)
  • Variable-Turbine几何(VTG)
  • 变量叶片涡轮(VVT)

VNT涡轮增压器的特点是存在一个环形(或一个喷嘴环),带有气动形状的可动叶片(喷嘴)。VNT涡轮叶片通过调节涡轮轮(叶轮)输入处的通道面积,改变通过的气体流量,从而提高或优化涡轮效率。环上的叶片由真空驱动器、气动或液压驱动器、电子(电动)驱动器或电子伺服驱动器驱动。

通过在高发动机速度下进入涡轮增压器的大流量,VNT系统会增加涡轮机流的流量面积,降低压力和速度,这防止了涡轮增压器的转子速度过高并保持预定的升压水平。

由于排气流量小,在发动机低速时,流动几何变化系统减少了进入涡轮压缩机的气体流量,增加了涡轮内气体的压力和流量。

涡轮增压器配备的系统,以改变几何的排气流动(VNT涡轮)主要是在柴油发动机上。

采用VNT系统的涡轮增压器的主要优点:

  • 更好的发动机制动,由于增加的压力在发动机输出路径,通过阻塞废气流动。
  • 在所有转速下,发动机输出路径的较低压力导致了功率的增加。
  • 在发动机运行中没有惯性,当踩下油门踏板时没有“涡轮减速”。
  • 涡轮增压通过提供更多的扭矩,甚至在发动机低速时也能更强地推动空气。
  • 高效的燃料消耗,由于完全控制涡轮增压器增压比。

无VNT系统的涡轮增压器-常规涡轮

没有VNT这样系统的涡轮增压并不具备VNT涡轮增压器的所有优势。传统的涡轮增压器设计简单,最常用于汽油内燃机。由于节点的VNT机制对高温的耐受性较低,因此没有VNT,涡轮增压器可以在更高的温度模式下运行。这就是为什么传统的涡轮更经常出现在汽油发动机上,那里燃烧的空气-燃料混合物的温度要高得多。


涡轮增压器旁通阀(废气门技术)

排气泄压阀涡轮增压器
排气泄压阀涡轮。

涡轮增压器旁通阀控制通过涡轮的废气流量,从而调节增压强度。

增加或减少涡轮增压器中的废气压力导致升压比的变化。为了增加或减少由气动或电子驱动控制的进入流动的压力,旁通阀将废气引导到或通过涡轮增压器。溢流阀触发发动机控制系统,可读取涡轮增压器压力传感器。

涡轮旁通阀的使用是VNT技术的一种替代。旁路阀的使用可以防止涡轮轴的过度旋转,并稍微优化涡轮增压器的效率。


涡轮增压器中间冷却器

涡轮增压器中冷却器—由空气涡轮增压器泵送用于冷却的装置。它被用作一个中间冷却器(散热器,热交换器),用于涡轮增压器产生的热空气流向发动机的汽缸。

在涡轮增压器压缩机中产生的空气被加热到高温,处于高压下。冷却后的空气通过连接管进入中冷器(中冷器),进入发动机气缸。这避免了可燃混合物在气缸内压缩行程结束时不必要的爆炸,有助于从涡轮增压器中去除多余的热量。

中间冷却器通常位于车体的前部,用于冷却周围环境中由于运动而产生的气流。


哪里可以买到涡轮增压器?——涡轮发动机的销售

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