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涡轮增压器

涡轮增压器

欧洲杯足彩倍率该公司TurboCentras销售和供应所有领先制造商的涡轮增压器。我们提供涡轮增压器Borgwarner Turbo Systems(3K,KKK,Schwitzer),日立,Holset,Honeywell Garrett,Ihi Turbo,三菱,丰田,交付给全世界。

在我们的仓库,你可以看到新的原件涡轮增压器以及过时的涡轮发动机,已经停产。我们的专家将很乐意帮助您为您的汽车找到一个涡轮增压器,无论它是一辆旧的雷诺或新的昂贵的保时捷。有机会从我们购买一个替代,完全翻新的涡轮增压器将满足任何客户与低预算。


涡轮增压器涡轮压缩机,

下摆裁成圆角的涡轮增压器
下摆裁成圆角的涡轮增压器

涡轮增压器(涡轮、涡轮、涡轮压缩机)——是一种利用废气的动能增加内燃机总功率的装置。

事实上,从技术正确的角度来看,把涡轮增压器称为涡轮在技术上是错误的!
因为:涡轮增压器是涡轮压缩机或涡轮压缩机。涡轮是涡轮增压器或涡轮压气机的热部件。涡轮增压器的压气机由涡轮提供动力。
但我们不会做书呆子,只是简单地解释一下....

涡轮机是一种把气体的动能转化为机械力的装置。在涡轮增压器中,涡轮是它的热部件,热废气的流动通过它,迫使带轮子的轴旋转。

压缩机是一种用于注入气流的装置,在这种情况下是注入气流。在涡轮增压器中,压气机是其冷部件,通过压气机轮,压气机轮通过与涡轮轮一起在热部件中旋转的轴旋转,将气流注入发动机气缸。

涡轮增压器组件
涡轮增压器组件

废气在压力下驱动涡轮轮,涡轮轮带动位于同一轴上的压气机轮旋转,压气机轮又将空气泵入发动机的进气歧管。涡轮增压器因此增加了发动机进气室内空气和燃料混合物的压力。在气缸中,注入的气流增加了可燃混合气的密度,这导致更多的燃料燃烧,释放出更大体积的气体移动活塞,随后增加了发动机的功率。

在运行条件下,传统涡轮增压器的转子转速在70000 - 90000 rpm之间变化。有时最高转速可达每分钟20万转以上。例如,简单的涡轮增压器加勒特在测试或维修的条件下,使核心(墨盒,更准确地说:涡轮增压器的转子),涡轮增压器轴的转速可达13万- 15万rpm,在博格华纳(KP35、KP39系列)和三菱(MHI) (TD03、TD025系列)的涡轮增压器中,转速可达20万rpm。通常,涡轮增压器的尺寸越小,其转子的转速就越高。

涡轮增压器的石油供应
涡轮增压器的石油供应

轴(转子)的高转速会引起涡轮增压器部件的严重摩擦和加热。为了润滑和冷却涡轮增压器元件,发动机润滑系统被使用。进入涡轮增压器的发动机机油覆盖在轴上一层薄薄的润滑剂,从而润滑和冷却轴。这种润滑轴油的方法是通过在涡轮增压器中使用静压轴承提供的。静压轴承允许涡轮增压器转子在没有过热和摩擦的情况下达到高转速。涡轮的润滑和冷却系统直接取决于发动机所使用的发动机油的质量。涡轮的故障最常与润滑系统的故障,由于使用劣质油。

由于发动机效率显着提高,大多数现代车辆都配备了涡轮增压器。最初,安装在输出涡轮增压器上,实际上略微减少发动机功率,为废气产生小的抵抗力,略微干扰其运行。但是,在涡轮系统循环后的电力增加,显着超出了损失的力量。平均涡轮增压为发动机提供30-40%的电力增加。无需争论使用涡轮增压的效率。配备涡轮增压器的电机比传统发动机更有效,因为它们更有效地使用燃料并允许不断增加发动机的旋转速度的功率。

在使用涡轮增压器的时候,也有缺点,所以说:有缺点或有缺点。例如:几乎所有的涡轮增压器都有自己的运行惰性。从踩下油门踏板的那一刻起,到发动机功率的有效增加,会出现一个暂时的延迟,称为“涡轮滞后”。延迟之后,动力会急剧增加,有时还会感觉到发动机的剧烈震动。这主要是由于转子的摩擦力,它需要时间来获得旋转速度到运行模式。在涡轮增压器中,通过改变排气(废气)流量几何形状的系统(VNT涡轮)和带有废气阀的涡轮(废气门涡轮),这些缺点实际上都减少到了零。

可以指定汽车涡轮增压器的主要类型:VNT(可变喷嘴涡轮增压器)涡轮增压器,其系统可以改变废气通过喷嘴装置(喷嘴环)的几何形状,而传统涡轮增压器则没有类似VNT的系统。一种特殊类型是带有废气门技术的涡轮增压器。wastgate技术在原理上与VNT系统相似,但与VNT不同的是,wastgate涡轮增压器没有喷嘴装置。带有排气门的涡轮增压器使用一个特殊的旁通阀来控制排气流量的水平。


涡轮与可变几何…?

可变几何形状的涡轮增压器出现在互联网上的某个地方,或者更确切地说出现在维基百科的页面上。改变涡轮的几何形状可能是由严重的交通事故造成的。在事故发生后或在工作压力机下可以找到经过修改的几何形状的涡轮增压。你也可以使用高科技的大锤,改变涡轮增压器的几何形状,甚至几次。

涡轮增压器与废气流几何变化系统

VNT涡轮增压器
可变喷嘴涡轮增压器。

涡轮增压器制造商对VNT系统使用不同的名称:

  • 可变面积涡轮喷管
  • 变后掠涡轮(VGT)
  • 可变喷嘴涡轮(VNT)
  • Variable-Turbine几何(VTG)
  • 变量叶片涡轮(VVT)

VNT涡轮增压器的特点是存在一个环(或喷嘴环)与气动形状的可动叶片(喷嘴)。VNT涡轮叶片,通过调整涡轮的轮(叶轮)输入处的通道面积,改变通过气体的流量,以提高或优化涡轮的效率。环上的叶片由真空执行器、气动或液压执行器、电子(电动)执行器或电子伺服驱动驱动。

通过在高发动机速度下进入涡轮增压器的大流量,VNT系统会增加涡轮机流的流量面积,降低压力和速度,这防止了涡轮增压器的转子速度过高并保持预定的升压水平。

在排气流量较小的情况下,发动机转速较低时,流动几何变化系统减少了流向涡轮压气机的气体流量,增加了涡轮内气体的压力和流量。

配备了改变废气流动几何形状系统的涡轮增压器(VNT涡轮)主要是在柴油机上发现的。

VNT系统涡轮增压器的主要优点:

  • 更好的发动机制动,由于发动机输出路径的压力增加,通过阻塞废气流动。
  • 在所有转速下,发动机输出路径中的较低压力会导致功率增加。
  • 发动机运转无惯性,踩下油门踏板无“涡轮增压”。
  • 涡轮更密集地推动空气,即使在低发动机转速,通过提供更多的扭矩。
  • 高效的燃油消耗,得益于完全控制涡轮增压器的升压比。

没有VNT系统的涡轮增压器-常规涡轮

涡轮增压器,如果没有像VNT这样的系统,就没有VNT涡轮增压器的所有优点。传统的涡轮增压器设计简单,最常用于汽油内燃机。由于节点的VNT机制对高温的抵抗力较差,因此VNT的缺失使得涡轮增压器可以在更高的温度模式下工作。这就是为什么传统的涡轮更常用于汽油发动机,因为汽油发动机燃烧的空气-燃料混合物的温度要高得多。


涡轮增压器旁通阀(废气门技术)

排气泄压阀涡轮增压器
排气泄压阀涡轮。

涡轮增压器旁通阀控制废气通过涡轮的流量,从而调节增压强度。

增加或减少涡轮增压器中的废气压力导致升压比的变化。为了增加或减少由气动或电子驱动控制的进入流动的压力,旁通阀将废气引导到或通过涡轮增压器。溢流阀触发发动机控制系统,可读取涡轮增压器压力传感器。

汽轮机旁通阀的使用是一种替代VNT技术的方法。旁通阀的使用防止了涡轮轴的过度旋转,并在一定程度上优化了涡轮增压器的效率。


涡轮增压器中间冷却器

涡轮增压器中冷器-一种设计用于冷却的装置,由涡轮增压器泵送空气。它被用作中间冷却器(散热器,热交换器),用来将涡轮增压器产生的热空气直接输送到发动机的气缸中。

在涡轮增压器压缩机中产生的空气在高压下被加热到高温。冷却空气通过连接管进入中冷器,进入发动机气缸。这避免了可燃混合物在气缸内压缩冲程结束时不必要的爆震,并有助于从涡轮增压器中去除多余的热量。

中冷器通常位于车身前部,用于冷却由于运动而产生的周围环境中的气流。


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