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涡轮增压器配件

通常,由于违反操作规则,涡轮增压器需要维修。由于在汽车发动机中使用了劣质发动机机油、由于汽车保养不准确或由于违反涡轮增压器操作规则而导致的其他原因,必须更换涡轮增压器零件。

今天的汽车行业市场是过度饱和的涡轮增压器零件制造商和寻找质量零件似乎非常困难。选择了第一个涡轮增压器零件供应商后,你可能会犯一个大错误。所有的钱花在涡轮修理将被浪费与极大的遗憾,如果你选择非质量的涡轮零件。我们强烈建议只选用高质量的涡轮增压器部件进行更换。只有优质涡轮零件将为您节省不必要的成本,并证明维修涡轮增压器的预期效果是合理的。


高质量涡轮增压器零件

我公司将满足您购买涡轮部件的任何需求。TurboCentras提供高质量的涡轮增压器备件。我们为所有知名品牌的涡轮发动机提供零部件,如:博格华纳涡轮系统(3K, KKK,施维泽),日立,霍尔塞特,霍尼韦尔加勒特,IHI涡轮发动机,三菱(三菱),丰田。我们的涡轮增压器部件以最高的OEM质量和合理的价格著称。2017年,我们的合作伙伴已经在全球30多个国家使用我们提供的零部件。在我们的分类中,你可以找到几乎任何涡轮增压部件。乘用车的涡轮增压器部件,商用重型设备的涡轮增压器部件和许多其他涡轮增压器部件几乎总是可以在我们的仓库中找到。高效的物流系统使我们能够尽快将涡轮部件运往世界各地。


涡轮零件-搜索并选择

为了选择您需要的更换涡轮增压器部件,我们提供了方便的搜索工具。使用我们的在线目录,您将找到您的涡轮增压备件。2017年的目录数据库包含了超过1.3万个原始涡轮增压器编号。大多数涡轮增压器在目录中都提供了所有必要的详细内容,备件尺寸与照片和图纸。

在我们2012年欧洲杯投注门 ,您会发现高品质的涡轮增压器零件(涡轮增压器备件),例如:

  • 墨盒(完全组装和平衡的涡轮增压器芯);
  • 真空执行器和气动执行器;
  • 电子执行器(电动伺服驱动器);
  • 涡轮增压器修理包(用于快速小修的备件包/套件);
  • 轴和叶轮(带涡轮叶轮的涡轮增压器轴、涡轮转子);
  • 压缩机叶轮(涡轮增压器压缩机叶轮);
  • VNT喷嘴环(带VNT涡轮增压器喷嘴的环,VNT几何控制节点);
  • 喷嘴环外壳(VNT几何控制元件外壳);
  • 轴承座(筒式壳体、涡轮铁芯壳体);
  • 背板(来自压缩机侧的涡轮增压器芯板);
  • 隔热板(涡轮增压器芯隔热板);
  • 垫片套件(涡轮增压器垫片套件/套);
  • VNT垫片(VNT涡轮增压器的内部垫片);
  • 涡轮壳体(涡轮增压器热段/零件的壳体);
  • 压缩机壳体(涡轮增压器冷段/零件的壳体);
  • 执行器传感器(压力传感器、位置传感器);
  • 电子执行器零件(涡轮增压器伺服驱动器的电机、轴、齿轮)。

尝试我们的绝对免费的目录创建的容易备件搜索。该目录定期更新和补充新的已知的涡轮增压器。


涡轮增压器零件-基本涡轮增压器部件

今天的涡轮增压器(涡轮增压器、涡轮压气机)是一个复杂的高科技单元,由许多细节组成。在每个涡轮内部都有典型的机制来实现各自的功能。下面我们将尽量对涡轮增压器的细节做一个小的定义,并对涡轮增压器的所有主要部件做一个简短的描述。

涡轮增压器墨盒

CHRA 1
涡轮增压器墨盒(核心)。

涡轮增压器墨盒(CHRA)是其核心,由轴承座、转子(带涡轮轮的轴)、涡轮增压器压气机的车轮、热反射器和压气机盖(后板)组成。此外,墨盒还包括修理组件部件,如:推力和径向滑动轴承,涡轮和压缩机密封圈。墨盒是完全组装从上面列出的部分运输。在最终组装后,筒体配备了转子在实际工作条件下的平衡,并由专用设备模拟。墨盒被放置在一个平衡架上,加压的机油供应在墨盒内部。计算了油流的流动能力,观察到了泄漏的存在。同时,强大的空气流供应到压缩机车轮,导致转子和车轮旋转高达200,000 rpm。当转子旋转时,计算机分析其振动水平。平衡,消除振动是通过将质心移向旋转轴的中心来实现的。换句话说:通过研磨或切割,导致振动的多余金属被带着轮子(转子)的墨盒从轴上移除。

涡轮增压器执行器

执行器1
涡轮增压器执行器。

涡轮增压器的执行器(又称“涡轮阀”)是指利用VNT技术改变涡轮内废气流动的几何形状来驱动控制环叶片(喷嘴、叶片等)的装置,或利用“废气门”技术移动涡轮增压器内旁通阀的装置。涡轮增压器执行器本身由发动机管理系统控制。薄膜真空执行器通常配备电子传感器,这些传感器代表着与发动机管理系统相关的复杂的涡轮增压器控制系统。真空执行器由控制系统产生的真空来控制,而气动执行器则由系统压力来控制。伺服驱动器或电子(电动)执行器由涡轮增压器控制系统的电信号控制。伺服机构本身是由电子执行器内部的电机驱动的。电子驱动器通常由集成电路控制,并根据指定的程序运行。电子技术的发展和引入汽车工业导致了可编程和可编程驱动器(执行器)的出现。有组合涡轮增压器控制系统组成的真空驱动器与位置传感器,压力传感器和电动或电子伺服。这种系统通常适用于在同一段运行的双涡轮增压器(twin Turbo)。 Thanks to the use of two turbo, the increase in productivity and efficiency of the engine reaches the maximum peak values.

涡轮增压器修理包

修理包1
涡轮增压器修理包。

涡轮增压器修理包-涡轮增压器部件的标准化类型,旨在消除典型的涡轮增压器问题。

标准维修套件包括:

  • 内部垫片;
  • 静压滑动轴承;
  • 静压推力轴承;
  • o型环;
  • 遥控和推力衬套;
  • 紧固元件:螺栓、螺钉、垫圈和螺母。

修理包的范围取决于涡轮增压器的类型和型号。相同的修理包可用于各种不同的涡轮增压器。还有涡轮增压器,其修理包是唯一的,不适用于其他涡轮增压器。

涡轮增压器轴和叶轮-带涡轮叶轮的轴

轴和车轮1
涡轮增压器轴和轮。

轴和轮是转子部件或带有涡轮的轴。带涡轮工作轮的轴不单独提供。运行时,涡轮叶轮接收非常热的废气流。带涡轮的轴由耐热材料制成,能够承受1000摄氏度以上的温度,不会因严重加热而变形。在生产过程中,涡轮的叶轮(涡轮)是通过铸造(通过熔炼)的方法制造的,涡轮与轴的连接是通过扩散法进行的。简单地说:它们彼此牢固地焊接在一起。在拆卸形式下,与压缩机叶轮分开的汽轮机轴和叶轮有时称为转子,但这并不完全正确,因为转子是整个旋转部件(轴、汽轮机叶轮和压缩机叶轮)。

涡轮增压器压缩机叶轮

压缩机叶轮1
涡轮增压器压缩机叶轮。

压气机的车轮位于机体的冷部分的涡轮增压器的轴上。与涡轮的轮子不同,压气机的轮子不受超高温的影响。压气机轮是用来喷射的,从空气过滤器中流出的空气流入发动机的气缸中。从结构上说,压气机车轮最好是通过熔化或铣削的铝或钛合金制成。旋转压缩机车轮使沿着轴传递的动能产生力。气体流作用在涡轮轮上,使涡轮增压器轴旋转,涡轮增压器轴旋转位于其背面的压气机轮。轴和轮(涡轮轮)和涡轮增压器压气机轮,一起组装,构成一个完整的转子。

VNT喷嘴环-涡轮增压器几何结构

VNT(可变喷嘴涡轮)-带有废气流量变化系统的涡轮增压器或具有可变废气流量几何形状的涡轮增压器。

喷嘴环1
喷嘴环–VNT涡轮增压器。

可变喷嘴装置或喷嘴环-是废气流动几何形状的控制单元,由一个环和其上的运动气动叶片组成。叶片位于环的圆周上,环内有一个旋转的涡轮。因此,VNT喷嘴环,通过改变叶片位置的角度,打开或关闭流向涡轮的气体流动路径。VNT机构是具有可变几何排气气流的涡轮的一部分。环上的叶片(叶片)的运动是通过真空、气动或电子执行器进行的,这反过来是由涡轮控制系统控制。大多数现代柴油发动机使用带有VNT技术的涡轮,这大大提高了涡轮增压器的效率。较少的VNT系统可以发现在汽油发动机,这是更经常配备废物门系统。这是由于设计的复杂性和VNT机制对汽油发动机的高温抵抗不足。

涡轮增压器轴承箱

轴承箱1
涡轮增压器轴承壳。

轴承座是涡轮增压器整个核心的主体,分别是涡轮墨盒(核心)的外壳。轴承座位于“热”和“冷”涡轮增压器轴承座之间,在压缩机和涡轮之间,仿佛将它们连接在一起。轴承座装有滑动轴承、止推轴承、o形环和衬套。转子由轴、轮和压气机轮组装而成,也安装在轴承座上。在轴承座中,发动机油通过特殊的通道从发动机流出,从而润滑涡轮增压器的所有部件。轴承外壳由耐用的粉末金属制成,通过随后的铣削熔炼。

涡轮增压器背板

背板1
涡轮增压器背板。

背板或从内部关闭压缩机涡轮增压器的“冷”部分。背板的一侧是压缩机叶轮和压缩机壳体,另一侧是轴承壳体,涡轮叶轮和涡轮增压器的其余“热”部分。背板通常包括在组装好的涡轮增压器滤芯中。压缩机背板通常由轻铝合金通过熔炼方法制成。

核心热屏蔽-热反射器

隔热板1
隔热板。

涡轮增压器的核心隔热罩(热反射器,热屏)有时会被混淆。热屏蔽位于轴上的“热”部分,就在涡轮轮的后面,执行反射热气流产生的多余热量的功能。热屏蔽(热反射器)防止多余的热量渗透到轴承外壳和进一步进入涡轮增压器的“冷”部分。一种由金属、铁或铝合金制成的盘状热反射器。

涡轮外壳-涡轮增压器的“热”部分

涡轮机壳1
涡轮机壳-“热”部件。

涡轮壳体是涡轮增压器的一部分,其中有涡轮轴和车轮的一部分。涡轮外壳的外侧盖住带有轴的轴承座。此外,在VNT系统的涡轮外壳中,有一个流量几何控制单元或旁通阀的喷嘴环,在采用废水门技术的涡轮增压器中。船体有一个入口,热废气流进入和一个出口,通过流出。一些涡轮壳体与一个歧管结合,歧管的输入通过垫圈直接连接到汽缸盖上。涡轮外壳由耐热材料制成,以承受来自发动机的热排气气流的高温。在生产耐热外壳时,铁与碳的合金,通常也叫铸铁。

压缩机壳体-涡轮增压器“冷”部件

压缩机壳体1
压缩机壳体-“冷”部件。

涡轮增压器的冷部分封闭在一个轻型压缩机外壳(外壳)中。来自过滤器的冷气流通过中冷器进入发动机气缸,流经压缩机外壳。在压气机壳体中,有一部分涡轮轴与压气机车轮,泵空气。该压缩机外壳,以及该涡轮外壳,具有用于空气流动的进口和出口。在“冷”外壳中有安装压力传感器的技术孔,用于测量压缩(升压)水平,或用于连接连接传感器、传感器和涡轮增压器控制系统的其他设备的风管的开口。压缩机外壳主要由轻质铝合金制成,对热稳定性要求不高。


在哪里可以买到涡轮增压器的备件零配件销售

对于选择高品质涡轮增压器部件的最佳解决方案,请随时联系TurboCentras。我公司的专家将随时帮助您选择和购买涡轮增压器的配件。我们的工作人员将为您提供专业的,详尽的建议,并将为您提供任何有用的建议,您可能需要购买的涡轮部件的应用。

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