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涡轮增压器配件

通常,由于违反了操作规则,涡轮增压器需要修理。由于汽车发动机使用了质量较差的发动机油,或者由于汽车保养不准确,或者由于违反了涡轮增压器的操作规则等原因,需要更换涡轮部件。

今天,汽车产业市场由涡轮增压器备件制造商过多,寻找优质部件似乎非常困难。选择了第一部分涡轮增压器零件供应商,您可以犯错误。如果您选择非优质的涡轮零件,将在涡轮修复的所有资金都浪费。我们强烈推荐仅选择高质量的涡轮增压器零件进行更换。只有高质量的涡轮部件将节省您不必要的成本,并将证明修理您的涡轮增压器的预期结果。


高质量的涡轮增压器部件

我公司将满足您购买涡轮部件的任何需求。TurboCentras提供高质量的涡轮增压器备件。我们为所有知名品牌的涡轮发动机提供零部件,如:博格华纳涡轮系统(3K, KKK,施维泽),日立,霍尔塞特,霍尼韦尔加勒特,IHI涡轮发动机,三菱(三菱),丰田。我们的涡轮增压器部件以最高的OEM质量和合理的价格著称。2017年,我们的合作伙伴已经在全球30多个国家使用我们提供的零部件。在我们的分类中,你可以找到几乎任何涡轮增压部件。乘用车的涡轮增压器部件,商用重型设备的涡轮增压器部件和许多其他涡轮增压器部件几乎总是可以在我们的仓库中找到。高效的物流系统使我们能够尽快将涡轮部件运往世界各地。


涡轮部件-搜索和选择

为了选择您需要的更换涡轮增压器部件,我们提供了方便的搜索工具。使用我们的在线目录,您将找到您的涡轮增压备件。2017年的目录数据库包含了超过1.3万个原始涡轮增压器编号。大多数涡轮增压器在目录中都提供了所有必要的详细内容,备件尺寸与照片和图纸。

在我们的2012年欧洲杯投注门 ,您将找到高品质的涡轮零件(涡轮增压器备件),如:

  • 墨盒(完全组装和平衡的涡轮增压器芯);
  • 真空执行器和气动执行器;
  • 电子执行器(电动伺服驱动器);
  • 涡轮增压器维修套件(用于快速小修的备件套件/套件);
  • 轴和轮(带涡轮轮、涡轮转子的涡轮增压器轴);
  • 压气机车轮(涡轮增压器压气机车轮);
  • VNT喷嘴环(用于VNT涡轮增压器的带喷嘴的环,VNT几何控制节点);
  • 喷嘴环壳体(用于VNT几何控制元件的壳体);
  • 轴承座(盒式轴承座、涡轮芯轴承座);
  • 背板(压缩机侧的增压器芯板);
  • 防热罩(涡轮增压器核心防热罩);
  • 垫片套件(涡轮增压器垫片包/集);
  • VNT垫片(VNT涡轮增压器内部垫片);
  • 涡轮壳体(增压器热段/部件的壳体);
  • 压缩机外壳(增压器冷段/部件的外壳);
  • 执行器传感器(压力传感器、位置传感器);
  • 电子执行器部件(电机、轴、涡轮增压器伺服驱动的齿轮)。

尝试我们为轻松备件搜索创建的绝对免费目录。目录定期更新并补充了美国涡轮增压器的新知识。


涡轮部件-基本的涡轮增压器部件

今天的涡轮增压器(涡轮增压器、涡轮压气机)是一个复杂的高科技单元,由许多细节组成。在每个涡轮内部都有典型的机制来实现各自的功能。下面我们将尽量对涡轮增压器的细节做一个小的定义,并对涡轮增压器的所有主要部件做一个简短的描述。

涡轮增压器墨盒

CHRA 1
涡轮增压器墨盒(核心)。

涡轮增压器墨盒(CHRA)是其核心,由轴承座、转子(带涡轮轮的轴)、涡轮增压器压气机的车轮、热反射器和压气机盖(后板)组成。此外,墨盒还包括修理组件部件,如:推力和径向滑动轴承,涡轮和压缩机密封圈。墨盒是完全组装从上面列出的部分运输。在最终组装后,筒体配备了转子在实际工作条件下的平衡,并由专用设备模拟。墨盒被放置在一个平衡架上,加压的机油供应在墨盒内部。计算了油流的流动能力,观察到了泄漏的存在。同时,强大的空气流供应到压缩机车轮,导致转子和车轮旋转高达200,000 rpm。当转子旋转时,计算机分析其振动水平。平衡,消除振动是通过将质心移向旋转轴的中心来实现的。换句话说:通过研磨或切割,导致振动的多余金属被带着轮子(转子)的墨盒从轴上移除。

涡轮增压器致动器

致动器1
涡轮增压器执行机构。

涡轮增压器的执行器(AKA“涡轮阀”)是指通过改变与VNT技术的涡轮机中的废气流的几何形状或移动旁通阀的装置来驱动控制环的叶片(喷嘴,叶片等)的装置具有“废气门”技术的涡轮增压器。涡轮增压器执行器本身由发动机管理系统控制。膜真空执行器通常配备有电子传感器,该传感器完全代表了与发动机管理系统相关的复杂的涡轮增压器控制系统。真空致动器由由控制系统产生的真空控制,与系统压力控制的气动执行器相比。伺服驱动器或电子(电动)执行器由来自涡轮增压器控制系统的电信号控制。伺服机构本身由电子致动器内的电动机驱动。电子驱动器通常由集成电路控制并根据指定的程序操作。电子设备的开发和引入汽车行业导致了可编程和可编程驱动器(执行器)的出现。涡轮增压器控制系统组成,由具有位置传感器,压力传感器和电动或电子伺服的真空驱动器组成。 Such systems are often applicable in twin turbochargers (Twin Turbo) operating in the same segment. Thanks to the use of two turbo, the increase in productivity and efficiency of the engine reaches the maximum peak values.

涡轮增压器维修工具

维修工具1
涡轮增压器修理包。

涡轮增压器维修工具-一种标准类型的涡轮增压部件,旨在消除典型的涡轮增压器问题。

标准维修套件包括:

  • 内部垫圈;
  • 静压滑动轴承;
  • 静压推力轴承;
  • O形圈;
  • 遥控和推力衬套;
  • 紧固元件:螺栓、螺钉、垫圈和螺母。

维修包的范围取决于涡轮增压器的类型和型号。同一维修套件可应用于各种不同的涡轮增压器。也有涡轮,修理套件是独特的,对其他涡轮增压器是不适用的。

涡轮增压器轴和轮-轴与涡轮轮

轴和轮1
涡轮增压器轴和轮。

轴和轮是一个转子部件或带有涡轮轮的轴。带有涡轮工作轮的轴不是单独提供的。当操作时,涡轮接受非常热的废气流。涡轮轮轴采用耐高温材料制成,能承受1000摄氏度以上的温度,不会因高温而变形。在生产过程中,汽轮机的轮(水轮机轮)是通过铸造(熔炼)的方法制造的,水轮机轮与轴的连接是通过扩散法进行的。简单地说:它们是紧紧地焊接在一起的。在拆卸形式下,涡轮的轴和轮与压气机轮分开,有时称为转子,这是不完全正确的,因为转子是整个旋转的部分(轴、涡轮轮和压气机轮)。

涡轮增压器压缩机轮

压缩机轮1
涡轮增压器压缩机车轮。

压气机的车轮位于机体的冷部分的涡轮增压器的轴上。与涡轮的轮子不同,压气机的轮子不受超高温的影响。压气机轮是用来喷射的,从空气过滤器中流出的空气流入发动机的气缸中。从结构上说,压气机车轮最好是通过熔化或铣削的铝或钛合金制成。旋转压缩机车轮使沿着轴传递的动能产生力。气体流作用在涡轮轮上,使涡轮增压器轴旋转,涡轮增压器轴旋转位于其背面的压气机轮。轴和轮(涡轮轮)和涡轮增压器压气机轮,一起组装,构成一个完整的转子。

VNT喷嘴环-涡轮增压器几何形状

VNT(可变喷嘴涡轮)-带有废气流量改变系统的涡轮增压器或带有可变废气流量几何形状的涡轮增压器。

喷嘴环1
喷嘴环- VNT涡轮增压器。

可变喷嘴装置或喷嘴环-是废气流动几何形状的控制单元,由一个环和其上的运动气动叶片组成。叶片位于环的圆周上,环内有一个旋转的涡轮。因此,VNT喷嘴环,通过改变叶片位置的角度,打开或关闭流向涡轮的气体流动路径。VNT机构是具有可变几何排气气流的涡轮的一部分。环上的叶片(叶片)的运动是通过真空、气动或电子执行器进行的,这反过来是由涡轮控制系统控制。大多数现代柴油发动机使用带有VNT技术的涡轮,这大大提高了涡轮增压器的效率。较少的VNT系统可以发现在汽油发动机,这是更经常配备废物门系统。这是由于设计的复杂性和VNT机制对汽油发动机的高温抵抗不足。

涡轮增压器轴承箱

轴承箱1
涡轮增压器轴承箱。

轴承壳体是涡轮增压器的整个芯的主体,分别是涡轮筒(核心)的壳体。轴承壳体位于“热”和“冷”涡轮增压器壳体之间,在压缩机和涡轮机之间,如将它们连接在一起。轴承座配有滑动轴承,推力轴承,O形圈和衬套。从轴和轮和压缩机的转子也安装在轴承壳体中。在轴承壳体中,通过特殊通道,发动机油从发动机流动,从而润滑涡轮增压器的所有部件。轴承壳体通过用随后的研磨而制成耐用的粉末金属。

涡轮增压器背板

支承板1
涡轮增压器回板。

后板或关闭压缩机,“冷”部分的涡轮增压器从它的内部。后板的一侧是压气机轮和压气机壳体,另一侧是轴承座,以及涡轮轮和涡轮增压器的其余“热”部分。后板一般包括在组装的涡轮墨盒。压缩机背板通常采用轻铝合金,经熔炼制成。

核心隔热罩 - 热反射器

隔热板1
隔热板。

涡轮筒的核心隔热罩(热反射器,热屏)有时与涡轮增压器热套管混淆。隔热罩位于轴上的“热”部分中,刚刚在涡轮机轮后面,并执行反射由热气流产生的过量热的功能。隔热罩(热反射器)防止过量热量的渗透到轴承壳体中,进一步进入涡轮增压器的“冷”部分。产生由铁或铝合金金属合金制成的盘形式的热反射器。

涡轮机外壳 - 涡轮增压器“热”部分

涡轮Housing1
涡轮机外壳-“热”部分。

涡轮机壳体是涡轮增压器的一部分,其中涡轮轴和轮的一部分。涡轮壳体的外侧覆盖轴承壳体,轴壳体。而且,在具有VNT系统的涡轮机壳体中,具有流动几何控制单元或旁通阀的喷嘴环,在具有废气门技术的涡轮增压器中。船体有一个入口,其中热废气流流动和流动叶的出口。一些涡轮壳体与歧管组合,输入的输入通过垫圈直接连接到气缸盖。涡轮机壳体由耐热材料制成,以承受来自发动机的热排气流的高温。在生产耐热壳体中,用碳的铁合金,通常也称为铸铁。

压缩机外壳-涡轮增压器的“冷”部分

压气机气缸1
压缩机外壳-“冷”部分。

涡轮增压器的冷部分封闭在一个轻型压缩机外壳(外壳)中。来自过滤器的冷气流通过中冷器进入发动机气缸,流经压缩机外壳。在压气机壳体中,有一部分涡轮轴与压气机车轮,泵空气。该压缩机外壳,以及该涡轮外壳,具有用于空气流动的进口和出口。在“冷”外壳中有安装压力传感器的技术孔,用于测量压缩(升压)水平,或用于连接连接传感器、传感器和涡轮增压器控制系统的其他设备的风管的开口。压缩机外壳主要由轻质铝合金制成,对热稳定性要求不高。


我在哪里可以买到涡轮增压器的备件?——部分销售

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